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iRobot Roomba 600系列專用耗材組
內含： 6系列濾網*3片、三角邊刷*2支、6系列毛刷膠刷各1支
平時機器人使用完畢後請清潔毛膠刷及邊刷上的毛髮灰塵，幫助維持耗材壽命
建議每1~2個月更換一次濾網，以確保減少空氣中的灰塵、花粉及過敏原?
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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
達欣在11日以68比67、1分險勝璞園，搶下第二輪季後賽首場勝利，球賽贏得驚險，一向對球隊有高標準要求的總教練邱大宗自然不會滿意，認為球隊需要有更「精緻」的表現。
「這是場很艱難的比賽，雙方在關鍵時刻都犯了一些錯誤，我們算是有驚無險地贏球。」邱大宗表示：「這場勝利對我們來說相當重要，但我們並沒有打出最佳狀況，會再針對一些缺點去做出修正。」
邱大宗認為全隊在經過休賽季的操練後都有所提升，但反而失去正常的比賽節奏：「球員都變強了，加上太久沒有比賽，都很想表現自己，反而太亢奮，該投該傳的尺度都沒有拿捏好。」
邱大宗不斷強調球員應該要有更「精緻」的表現好康：「不管是切入還是投籃，或者是傳球，在球場上每一個動作都必須去要求得更仔細、更細膩。」
不過邱大宗還是相當稱讚施顏宗本場的表現，「阿飛」此役命中3記三分球，拿下全場最高17分，也是生涯季後賽新搶便宜猷。
「阿飛本來就可以打這麼好，我常常一直跟他講，要打出球星級的表現，因為這本來就是他應該做到的事！」邱大宗如此表示。
至於施顏宗則表示：「我知道對手都比較會放我外線，最近也有刻意加強練習，有機會就出手。這場比賽的感覺還不錯，但在籃板跟失誤的控制都還可以更好，會再加強。」
▲「阿飛」施顏宗打出季後賽生涯最佳表現。（圖／記者陳明安攝）
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